Nutzung des Digital Threads zur Verbesserung der Konstruktion
00:11 Okay. Okay, großartig. Danke und viel Spaß mit deinem.
01:25 Es ist nicht nur die Leidenschaft für die Luftfahrt, es ist die Leidenschaft für PLM und IoT, die wir Ihnen heute mit Ihnen teilen möchten. Willkommen zu unserer Präsentation über die Nutzung der digitalen Bedrohung für eine verbesserte Zusammenarbeit zwischen Technik und Fertigung bis Service. Mein Name ist Severin Todd. Ich komme aus der zentralen IT-Abteilung der Lufthansa Technik Group und bin verantwortlich für die Technologiebereiche Digital Engineering, technische Dokumentation, Personal und Qualität sowie Betriebstechnologie und IoT.
01:56 Und es ist mir eine große Freude, Ihnen zwei meiner Kollegen vorzustellen. Es ist Ivan. Ivan Matej, PLM-Experte, sowie Moritz Garg als Experte für den Bereich Betriebstechnologie und IoT. Heute geben wir Ihnen eine kurze Einführung in die Lufthansa-Technik. Eine kurze Einführung in die Lufthansa-Technik und dann zeigen wir Ihnen, wie wir die digitale Bedrohung im Rahmen unserer digitalen Strategie bei Lufthansa Technik nutzen können. Gehen Sie
02:26 detailliert auf die PLM-Geschichte sowie die IoT-Geschichte ein. Lufthansa Technique ist ein Unternehmen der Lufthansa-Gruppe, das technische Dienstleistungen für über 300 oder 800 Kunden weltweit anbietet, tut mir leid, 800. Es bietet also nicht nur Dienstleistungen innerhalb der Lufthansa-Gruppe an, sondern für alle Fluggesellschaften der Welt. Das tun wir mit über 20.000 Mitarbeitern weltweit an oder an über 30
02:56 Orten. Wir haben also Tochtergesellschaften in über 30 Ländern und wir haben über 4200 Flugzeuge unter Exklusivvertrag. Also Bereitstellung von Dienstleistungen für diese Flugzeuge. Unser Hauptsitz befindet sich in Hamburg und unser Umsatz beläuft sich auf bis zu 5,6 Milliarden € pro Jahr. Wir tun das nicht nur mit der Leidenschaft für die Luftfahrt, wie ich schon sagte, sondern wir tun das auch mit unseren großartigen Leuten.
03:26 Also tolle Leute sind eines unserer Alleinstellungsmerkmale. Ein weiteres Alleinstellungsmerkmal sind die Zulassungen, die wir besitzen. Wir verfügen über internationale Zulassungen für Wartungsarbeiten in über 40 Ländern. Das gibt uns die Möglichkeit, Dienstleistungen und Wartungsdienste an Flugzeugkomponenten sowie an Triebwerken anzubieten. So kann jede Komponente, die Sie in einem Flugzeug haben, mit Lufthansa-Technik gewartet und repariert werden. Das ist ein Aspekt. Der andere Aspekt ist die Designgenehmigung, die wir haben.
03:57 Internationale Konstruktionszulassungen geben uns die Befugnis, Komponenten für Flugzeuge zu konstruieren, zu entwerfen, neue Reparatur- und Wartungsverfahren zu entwerfen. Und bei der dritten Zulassung sollte bei der Produktionsfreigabe alles verwendet werden, was zuvor entworfen wurde. So sind wir in der Lage, Flugzeugkomponenten bis hin zu kompletten Innenräumen und Kabinen herzustellen, die wir in Flugzeuge einbauen. Nicht zuletzt sind wir als Organisation anerkannt.
04:28 Durch die kontinuierliche Organisation des Lufttüchtigkeitsmanagements sind wir in der Lage, alle Dienstleistungen zu erbringen und zu erbringen, die erforderlich sind, um Sie am Fliegen zu halten. Und das ist einzigartig bei der Lufthansa-Technik, die weltweit einzigartig ist. Also die Exzellenz, die wir in der Wartung bieten, für die Flugzeuge, für einzelne Triebwerke, für verschiedene OEMs und für jede einzelne Komponente, die Sie aus Ihrem Flugzeug demontieren können, ein breites Spektrum von der Kaffeemaschine bis hin zu den Rädern und Bremsen.
05:00 Aber die Schubumkehrer, was immer möglich ist, können wir reparieren und warten. Das ist der Aspekt, für den die Lufthansa-Technik am besten bekannt ist. Im Mittelpunkt des heutigen Gesprächs steht jedoch unsere Fähigkeit, neue, innovative Produkte zu entwickeln, um sie zu entwerfen. Und ich möchte einige unserer Produkte vorstellen. Wir haben Produkte, die sich mit der Nachhaltigkeit in Flugzeugen oder in der Luftfahrtindustrie befassen. Eines der Beispiele ist der Aerohai.
05:31 Das ist eine Folie aus Haifischfell, die am Flugzeug befestigt werden kann, um den Treibstoffverbrauch deutlich zu reduzieren. Und der Kraftstoffverbrauch wird ebenfalls durch ein Verfahren, das als Radfahren bezeichnet wird, berücksichtigt. Dies ist ein Waschverfahren für die Motoren, das den Kraftstoffverbrauch in hohem Maße anspricht oder senkt. Wir setzen uns also mit Nachhaltigkeit auseinander. Weitere Produkte werden kommen oder werden in der Entwicklung sein und in naher Zukunft auf den Markt kommen. Andere Produkte, die wir anbieten, die wir direkt vor Ort entwickeln und entwerfen,
06:05 Flugzeugkomponenten oder die Fertigstellung und Modifikation von Flugzeugen, die wir sowohl für superreiche Privatpersonen als auch für Regierungen und Unternehmen anbieten. Wann immer Sie also eine komplett individuelle Kabine benötigen, können wir diese in Ihr Flugzeug einbauen. Das ist nicht nur die Ausstattung der Kabinen, sondern auch die Bereitstellung von Spezialflugzeugen für Missionen, wie zum Beispiel das Sofia-Projekt, das wir in Zusammenarbeit mit der NASA und dem Deutschen Zentrum für Luft- und Raumfahrt durchgeführt haben.
06:40 Es ist ein stratosphärisches Stratosphären-Observatorium für Infrarot-Astronomie . Es ist also eine Art Cabrio, das auf A7474 basiert. Es ist ein Flugzeug der besonderen Art, das wir anbieten. Das ist eine große Änderung. Für die Flugzeugforschung werden weniger Modifikationen vorgenommen. Wir stellen Zero-G-Flugzeuge für die Parabelflugforschung zur Verfügung. Und nicht zuletzt sind nur ein Beispiel die aeromedizinischen Lösungen, die wir
07:13 für individuelle Patiententransporte sowie Massen- und Massenevakuierungen anbieten. Deshalb investieren wir oder bieten Dienstleistungen oder Produkte für einzelne Spezialflugzeuge an. Und eines der letzten Projekte, das wir gerade geliefert haben, ist das Regierungsflugzeug, die Air Force One, die wir gerade geliefert und vor ein oder zwei Monaten in Dienst gestellt haben. Das ist ein deutsches Flugzeug. Also betreiben wir die Flotte. Wir stellen die Innenausstattung für die Flotte der deutschen Luftwaffe zur Verfügung,
07:47 ebenso wie wir das für andere Regierungen tun. Und das ist wichtig für die Fähigkeit, eine Kette zu haben. Die digitale Bedrohung, die vom Engineering über die Fertigung bis hin zum Service implementiert wird, ist für die Bereitstellung dieser Dienste von entscheidender Bedeutung, um die Lufthansa-Techniken und Fähigkeiten auf digitale Weise zu verbessern und die digitale Transformation zu fördern. Im Rahmen der zentralen Strategie der Lufthansa-Technik entwickeln wir ein Programm.
08:18 Es heißt Digitized the Core. Und so heißt die digitale Strategie innerhalb der Lufthansa-Technik. Davon ausgehend befassen wir uns mit verschiedenen Aspekten, verschiedenen Handlungsfeldern, wie der Bereitstellung oder Förderung digital gestützter Produkte. Also die Bereicherung unserer MRO-Produkte um digitale Aspekte, die digitale Transformation unseres Produktionssystems im Kerngeschäft sowie Innovationen, die Bereitstellung neuer digitaler Kabinenlösungen und nicht zuletzt die
08:50 Berücksichtigung des Kundenaspekts. Also treibende, kundenorientierte Innovation, also Digitalisierung. Der Kern ist unser Programm, unsere Strategie zur Entfaltung der Macht der digitalen Bedrohung. Und als Teil der digitalen Bedrohung ist PLM ein strategisches Handlungsfeld, und dieses Handlungsfeld wird von Eva vorgestellt. Ja, rein. Um diese digitale Bedrohung, von der Severin sprach, zu implementieren, mussten wir eine einzige Informationsquelle
09:21 für alle unsere technischen Daten bei Lufthansa Technik schaffen. Deshalb mussten wir eine einzige Informationsquelle für vier verschiedene Geschäftsbereiche schaffen, die wir bei Lufthansa Technik haben, nämlich Dienstleistungen für Flugzeugkomponenten, Triebwerksdienstleistungen, Erstausrüstung und spezielle Flugzeugdienstleistungen sowie Flugzeugwartungsdienste. Dies stellte sich als große Herausforderung heraus, da all diese vier Geschäftsbereiche ihre eigene Arbeitsweise haben.
09:52 Also mussten wir das koordinieren und dafür sorgen, dass sie alle zusammenarbeiten. Und obendrein erstellen sie natürlich auch ihre eigenen Arten von Daten. Wir mussten uns also mit allen möglichen Daten befassen, die ebenfalls in das System eingeführt werden mussten. Um dieser digitalen Bedrohung entgegenzuwirken, haben wir unsere PLM-Reise begonnen und Windchill bei Lufthansa Technik eingeführt. Ein großer Schritt für uns, weil wir bisher nur mit einem PDM-System gearbeitet haben, weil sich in
10:23 der Luftfahrtbranche alles um Zertifikate und Dokumente dreht. Deshalb arbeiten wir auf der Grundlage von Dokumenten. Aber jetzt wollten wir zum nächsten Schritt gehen und mit 3D-Modellen arbeiten und komplett modellbasiert arbeiten und so unsere Arbeitsweise komplett ändern. Wie sind wir das angegangen? Wir wollten einen wertorientierten Ansatz verfolgen, also mussten wir eine Methode wählen, um diesen Weg zu gehen. Unsere Methode, die wir ausgewählt haben, ist die Methode, die objektive Schlüsselergebnismethode.
10:55 Deshalb definieren wir für unser PLM-Projekt große Ziele, die wir umsetzen wollen und die dem Unternehmen einen Mehrwert bringen. Diese Ziele verknüpfen wir dann mit Unternehmenszielen, die ebenfalls eher allgemein sind, wie Standardisierung oder Anpassung. Diese Geschäftsziele haben wir dann in kleinere Geschäftswerte aufgeteilt. Was ist also der konkrete Wert, den wir für das Unternehmen bringen wollen? Diese Werte würden. Nehmen wir zum Beispiel Standardisierung,
11:26 schnelles Onboarding und mehr Standardprozesse innerhalb des Unternehmens. Aber wie machen wir diese Geschäftsziele jetzt messbar und objektiv? Dafür kommen im nächsten Schritt die wichtigsten Ergebnisse. Also definieren wir vierteljährlich die wichtigsten Ergebnisse, die wir erreichen wollen. Diese wichtigen Ergebnisse setzen wir in unsere Geschäftsbereiche um. Und diese wichtigen Ergebnisse sind es, die wir innerhalb unseres IT-Scrum-Teams entwickeln. Und das ist dann der ganze Kreis.
11:57 Diese wichtigen Ergebnisse fließen also in unsere PLM-Projektziele ein, die mit Geschäftszielen verknüpft sind, die aus Geschäftswerten usw. bestehen. Das ist also unsere Methode. Aber was sind unsere Tools ? Welche Technologie verwenden wir tatsächlich? Nun, unser Tech-Stack dreht sich hauptsächlich um den Kern von Windchill, ThingWorx und OpenShift. Wenn Sie OpenShift nicht kennen, ist es eine Red Hat-Version von Kubernetes.
12:27 Windchill ist unsere einzige Informationsquelle. Da liegen also all unsere Daten, all unsere technischen Daten liegen da drin. Aber um es auch Nicht-Technikern zugänglich zu machen, zum Beispiel in der Werkstatt, müssen wir die Funktionen von Windchill erweitern, was wir tun, indem wir ThingWorx und OpenShift Seite an Seite verwenden. Sie fragen sich vielleicht, warum wir beide verwenden? Nun, es gibt bestimmte Anwendungsfälle, in denen wir sehr froh sind, Frameworks zu haben. Es ist eine großartige Plattform, um Daten bereitzustellen
12:59 und beispielsweise Daten von Windchill bis in die Werkshallen zu konsolidieren. Aber wir haben auch einige Anwendungsfälle, die technologisch eher komplex sind, wie zum Beispiel Middleware-Microservices. Dafür wollen wir dann die volle Programmierfreiheit haben, die uns eine OpenShift-Infrastruktur bietet. Andere Technologien, die sich um diesen Kern drehen, werden hier dargestellt, zum Beispiel unser ERP-System und natürlich unsere Systeme, die Daten mit Windchill austauschen.
13:34 Ein großer Vorteil unseres Tech-Stacks ist, dass auch unsere Lösung davon profitiert. Über diesen von uns implementierten Tech-Stack kann es mit 3D-Modellen von Windchill betrieben werden. Es geht also darum, wie wir arbeiten, um unsere Methoden, unsere Technologien. Aber was ist, aber wie läuft es bisher auf unserer Reise? Nun, wir stehen vor großen Herausforderungen, gelinde gesagt. Unsere größte und größte Herausforderung besteht darin, dass wir in einer stark regulierten Branche arbeiten,
14:06 was bedeutet, dass das gut ist, weil es die Luftfahrt sicherer macht, oder? Aber für uns als Systemintegratoren und Entwickler ist es dann sehr schwierig, Änderungen vorzunehmen, neue Systeme zu implementieren und die Arbeitsweisen zu ändern. Schließlich, und all diese neuen Systeme verändern die Technologien. Natürlich müssen sie sich dann auch an die nationalen und internationalen Luftfahrtbehörden halten.
14:37 Aber wir führen nicht nur neue Prozesse und Systeme ein, wir passen auch alte an, damit sie für Windchill und unsere neuen Technologien geeignet sind. Unser Hauptziel dabei ist es, nicht das System zu ändern, sondern unsere Prozesse zu ändern, was natürlich viel Abstimmung mit unseren Geschäftsbereichen erfordert. Und um ehrlich zu sein, verursacht es manchmal auch auf natürliche Weise Reibung.
15:07 Aber ja, aber wir meistern diese Herausforderungen Tag für Tag und feiern auch Erfolgsgeschichten. Zum Beispiel haben wir bereits mehrere Produkte mit PLM fertiggestellt. Wir haben unser erstes Flugzeugprojekt mit PLM abgeschlossen einem Evakuierungstransport für die deutsche Luftwaffe, die medizinische Notfalleinheiten transportiert und jetzt weltweit operiert und Menschen aus Krisenregionen rettet. Eine weitere Technologie, die wir mit Windchill erfolgreich abgeschlossen haben, ist
15:42 der Souverän, der sie bereits erwähnt hat, die Sharkskin-Technologie. Also eine bionische Folie, die auf Flugzeuge aufgetragen werden kann und deren aerodynamische Eigenschaften verändert, sodass wir mit Flugzeugen eine Reduzierung des Treibstoffverbrauchs erreichen können. Und wir machen auch einen Schritt in Richtung nachhaltiges Fliegen. Wie ich bereits erwähnt habe, ist eine weitere Erfolgsgeschichte die Integration unserer XR-Lösung mit PLM. Also AR und VR. Es ist eine Lösung, die wir gerne mit der Technischen Universität Hamburg entwickelt haben.
16:17 Also haben wir es im Rahmen eines Forschungsprojekts entwickelt, aber jetzt fangen wir an, es in. Produktion. Apropos Produktion: Wir machen auch die ersten Schritte, um unsere Produktion direkt in Windchill zu integrieren. Zum Beispiel mit der ThingWorx-Anwendung ThingWorx Navigate. Auf unserem Weg zur Produktion arbeiten wir auch an IoT und verwenden verschiedene Brückentechnologien,
16:47 um die beiden Welten zu verbinden. Aber ich denke, hier kann ich es meinem Kollegen, einem IoT-Experten Morghak, übergeben. Danke, Ivan. Danke euch allen. Danke, dass du mich hier auf der Bühne hast. Deshalb möchte ich, dass Sie Sie auf eine Tour für die IoT-Reise mitnehmen. Es geht also nicht immer darum, PLM-Daten auf den herzustellenden Maschinen abzurufen. Es geht immer darum, die Daten aus den Maschinen herauszuholen und sie in unseren Geschäftsanwendungen bereitzustellen. Deshalb möchte ich die IoT-Reise hier in einem unserer Geschäfte in Hamburg beginnen.
17:21 Wie Sie hier sehen können, handelt es sich um eine thermische Spritzmaschine, die Material auf eine Lüfterschaufel eines Motors verteilt, und es tauchen einige Fragen auf. Ist die Maschine verfügbar? Ist es konfiguriert? Ist das Material da? Wie hoch ist der CO2-Fußabdruck? Wie hoch ist der Energieverbrauch? Daher ist es sinnvoll, die Daten aus diesen Assets abzurufen und bereitzustellen. Es geht nicht nur um eine Prozesstechnologie. Wir befinden uns also hier in einem Spannungsfeld der Betriebstechnik.
17:52 Und ich möchte auf drei Dinge hinweisen. Also Prozesstechnologien, jede Technologie hat ihre eigenen Standards und ihre eigenen Protokolle, und alle Daten sind für jede Maschine anders. Zweitens haben wir das Anlagenalter, also haben wir eine Vielzahl von Maschinen ab 20 Jahren und, ich weiß nicht, bis hin zu den neuesten Technologien. Die alten sind nicht in der Lage, Daten bereitzustellen, da sie nicht einmal über eine LAN-Schnittstelle verfügen.
18:23 Aber die neuen sagen dir so viele Dinge, dass du die relevanten Daten, nach denen du suchst, filtern und auswählen musst. Und nicht zuletzt, drittens, haben wir den Grad der Automatisierung. Wirklich komplexe Systeme, Roboter, die zum Beispiel das Sandstrahlen von Fahrwerken durchführen, sind also viel komplexer als ein manueller Prozess. Wie kommen wir also an die Daten aus all diesen verschiedenen Arten von Technologien? Wir haben eine Referenzarchitektur. Industrie 4.0.
18:54 Und es ist eine dreidimensionale Architektur von oben nach unten. Das physische Asset mit seiner Ethernet-Integration, die Kommunikationsebene, die funktionale Ebene bis hin zum Unternehmen, in dem der Wert generiert wird, dann haben wir den Lebenszyklus. Das gilt also für jedes Level. Sie müssen sicherstellen, dass die Maschine nach einiger Zeit ausgetauscht wird, aber das gilt auch für die Softwareschicht. Auf der rechten Seite sehen Sie also eine vereinfachte Version unserer implementierten Referenzarchitektur und Sie können
19:29 die verschiedenen Arten von Technologien sehen: Wärmebehandlung, Bohren, Fräsen, Reinigen, was auch immer es ist. Stellen Sie sicher, dass Sie sie sicher verbinden. Und dann haben wir das PTC-Produkt installiert, die PTC Kepware als industrielles Gateway, das mit den Maschinen kommuniziert, semantisch anreichert und die Daten auf unsere IoT-Plattform überträgt, wo wir dann die digitalen Datenmodelle haben, die jeden Status der Maschinen darstellen. Von der IoT-Plattform aus werden die Dienste dann für jede Geschäftsanwendung bereitgestellt.
20:02 Es könnte ein PLM sein, es könnte auch das ERP sein. Es sind viele Systeme, die diese Daten verwenden. Darüber hinaus haben wir den Microsoft Azure IoT Hub der mit unserer lokalen PTC IoT-Plattform verbunden ist und die Daten über das Internet zu unserem IT-Backbone Was wollen Sie also tun, wenn Sie die Daten all dieser Maschinen erhalten? Ja. Zuerst können Sie einfach die Daten anzeigen. Für die vernetzten Anlagen, die wir in unseren Filialen haben, haben
20:33 wir also einzelne Dashboards, die den Live-Status der Maschine anzeigen. Es könnte durch einige Daten bereichert werden, die aus dem Prozess stammen. Zum Beispiel Prozessgrenzen. Es könnten auch die Kalibrierungsinformationen sein. Und für Shopbetreiber könnte es auch eine aggregierte Ansicht aller Maschinen, der Verfügbarkeit, der Qualität und der Leistung der Maschinen sein. Wir zeigen die Live-Daten, den Status, die Telemetrieinformationsmatrix,
21:05 und das alles in einer Unternehmensidentität. Schau und fühle. Wenn wir die Daten also zeigen, können wir die Daten auch aufzeichnen, um sicherzustellen, dass wir prozesskonform sind. In diesem Fall ist es ein Ofen, es ist ein Wärmebehandlungsprozess für unsere Komponenten, und wir zeichnen einfach die Daten über die Prozesszeit auf und zeigen sie anderen, denen die sicherstellen möchten, dass das Flugzeug sicher ist. Dann haben wir die Asset-Alerting. Es ist also ein mächtiges Tool.
21:35 Hier sehen Sie ein Dashboard in unseren Lackierereien. Wenn ein Grenzwert überschritten wird, wird der Bediener auch per E-Mail benachrichtigt. Wir haben auch einige Veranstaltungen, die auf bestimmten Bedingungen basieren. Es fungiert wie eine Middleware dazwischen. Wir haben also unser Lagerverwaltungssystem in einem ERP und die Daten werden dann über den gesamten IoT-Stack übertragen, sodass der Verkaufsautomat am Ende das Richtige tut. Um es auf einen Blick zusammenzufassen:
22:07 Wir haben die Anlagen in unserer Werkstatt und sie müssen sicher miteinander verbunden sein. Holen Sie sich dann die Daten von den Maschinen, nach denen Sie suchen. Darüber hinaus können Sie dann Einblicke in Ihre Geschäfte gewinnen und es könnte eine Vermögensüberwachung sein, es könnte sowohl eine Asset-Alerting als auch die Bestandsberichterstattung sein. Richtig. Das ist also die IoT-Reise. Und ich würde gerne wieder an Severin übergeben.
22:37 Ja, nur um es zusammenzufassen, es ist unser Ehrgeiz, es zu entfesseln die Macht der Digitalisierung in unserer IT-Strategie, der Lufthansa-Technik, der Strategie zur Verbesserung der Effizienz unserer Prozesse, unseres Produktionssystems sowie der gesamten Kette von der Entwicklung über die Fertigung bis hin zum Service. Es basiert also auf dem kritischen Aspekt der Förderung datengesteuerter Intelligenz, Dateneinsicht und datengesteuerter Entscheidungsfindung. Also, um die Entwicklung digital gestützter oder angereicherter Produkte voranzutreiben.
23:13 Wir hoffen, Ihnen zeigen zu können, dass ein entscheidender Aspekt unserer PLM-IoT-Strategie und der digitalen Transformation darin besteht, dass die digitale Bedrohung, also die Förderung der digitalen Bedrohung, ein wesentlicher Bestandteil der Strategie von Lufthansa Techniques ist. Deshalb haben wir die Zusage des Managements, aller Geschäftsbereiche sowie des Vorstands, die Digitalisierung voranzutreiben. Also und das im Einklang mit den Geschäftsstrategien. Es ist also nicht die IT, die die IT und die Digitalisierung vorantreibt,
23:46 sondern es sind die Geschäftsziele, die wir erreichen wollen. Ausgehend von den Unternehmenszielen setzen wir die digitalen Roadmaps in einem bestimmten Takt für die Synchronisation um. Wir stellen also sicher, dass wir von der IT aus die Leitung haben, um sicherzustellen, dass wir vierteljährlich über vordefinierte Kontaktpunkte verfügen, um sicherzustellen, dass wir die Schnittstellen aufeinander abstimmen, dass wir gemeinsame Herausforderungen gemeinsam lösen und dann gemeinsame Geschäftsziele angehen und darauf abzielen und die digitale Bedrohung implementieren. Auf diesem Weg,
24:22 auf unserem Weg, auf einer Reise, einer funktionsübergreifenden Reise, bei der das Geschäft, die Strategie und die beteiligten Experten involviert sind, beschleunigen wir die Implementierung des digitalen Threads auf unserer Reise in die Zukunft, und damit ist unser Gespräch abgeschlossen. Und ich möchte, dass Modi und Yvonne wieder auf die Bühne gehen. Und wenn Sie Fragen haben, können Sie gerne eines der Mikrofone nehmen und Ihre Fragen beantworten. Danke.
25:00 Vielen Dank für die Präsentation. Ich habe eine Frage zur Verwendung der Daten, die Sie sammeln, weil ich sehe, dass Sie ein Bild davon haben, dass Sie Ihr System überwachen, kontrollieren und effizienter machen. Aber ist es in Ihren Plänen oder nutzen Sie bereits künstliche Intelligenz oder maschinelles Lernen, um diese Daten zu nutzen? Das. Du willst. Wir haben keine. Ich bin derzeit für die Maschinendaten zuständig.
25:33 Es geht mehr darum, das Wissen aus den Köpfen der Menschen und aus den Prozessen herauszuholen. Und normalerweise haben wir ein sehr strenges Luftfahrtrecht, das Ihnen einige Grenzen für die Prozesse vorgibt, und diese sind nur in unserer IoT-Plattform für die Live-Daten implementiert, aber es gibt keine KI oben drauf, die irgendwelche Vorhersagen oder ähnliches macht. Und das planen wir in Zukunft zu tun. Eine Sache. Für die Zukunft wird es einige Vorhersagen geben, aber es ist eine lange Reise.
26:08 Vielleicht sind das also die Anwendungsfälle, auf die wir uns derzeit und in Zukunft bei der Erkennung von Anomalien und der ersten zustandsbasierten Überwachung konzentrieren, natürlich auch auf die vorausschauende Wartung. Okay. Danke. Haben Sie nur nach den Maschinen und der Integration der Maschinen gefragt oder nach den Komponenten, die wir reparieren und. Pflegen Sie alles. Alles, alles. Kannst du benutzen? Und das warst du. Ich frage nach künstlicher Intelligenz. Genau . Wir analysieren zum Beispiel alles, was aus einer Testzelle herauskommt.
26:40 Wir haben also ein bekanntes Muster zur Festlegung bestimmter Reparaturpläne, die wir identifizieren können, bevor wir sie demontieren, oder wir gehen wirklich detailliert auf die Komponenten ein, damit wir sie klassifizieren können, bevor wir sie in Betrieb nehmen. Das ist keine künstliche Intelligenz. Es ist nur Intelligenz. Okay. Es ist auch gut.
27:14 Haben Sie weitere Fragen? Das ist nicht der Fall. Dann. Vielen Dank für Ihre Zeit. Und hab einen schönen Tag.