Traçabilité des produits numériques dans l'industrie automobile
00:00 Je m'appelle Rayna Idlout et je le fais avec mon collègue Helmut Hubrich. Je le présenterai plus tard. Ouais. Laisse-moi commencer par mes chaussures. Donc. Peut-être au premier ou au deuxième rang. Pouvez-vous voir de quel type de marque il s'agit ? Désolée Oui, c'est exact. C'est une célèbre marque allemande.
00:31 Il y en a un deuxième en Allemagne ou vient d'Allemagne, vous le savez aussi. Désolée Puma. Oui. Puma a raison. Certains d'entre vous savent-ils ce qu'ils ont en commun ? Oui, ils viennent d'Allemagne, mais ils ont plus en commun. Ils viennent ? Ouais. Je vous en prie. Oui, ils viennent d'une petite ville. Le siège social se trouve dans une petite ville. Ça s'appelle Herzogenaurach. C'est dans le sud de l'Allemagne, près de Nuremberg.
01:03 Venons-en maintenant à Scheffler. Le siège social de Scheffler se trouve également en Hesse. Aurach Adidas et Puma le savent peut-être tous. Scheffler compte également 10 000 employés au siège social, à Adidas et à Puma. Ils en ont 1 ou 2 000. Vous voyez donc trois grandes entreprises dans une petite ville. Voici Scheffler. Mais Scheffler est bien plus qu'un simple jeu de chaussures.
01:35 C'est un fournisseur dans les secteurs industriel et automobile. Scheffler est sans aucun doute synonyme d'innovation et d' innovation depuis de nombreuses décennies, soit plus de 75 ans. Si vous revenez à notre acquisition, cela fait même plus de 140 ans. Nous fournissons donc non seulement des composants ou des roulements,
02:05 mais également des systèmes complets, des systèmes mécatroniques pour l'industrie automobile, la mobilité électrique et, bien entendu, également dans de nombreux domaines industriels. Permettez-moi de citer quelques chiffres pour vous donner une idée. Notre entreprise compte plus de 80 000 employés. Nous avons plus de 200 sites sur tous les continents, à l'exception de l'Antarctique.
02:35 Nous avons donc des usines partout et nous avons également 20 centres de R&D, ce qui me tient à cœur, car je viens de la R&D et des ventes, vous pouvez voir la marge. Ce que j'ai déjà mentionné est également important, c'est que nous sommes motivés par l'innovation. Nous sommes motivés par les nouveaux produits. Et avec les 1 200 demandes de brevet que nous avons déposées en 2022,
03:06 nous faisons partie des cinq meilleures entreprises allemandes. Laisse-moi y aller. Nos trois sujets clés en matière d'innovation en matière de mouvement et de mobilité, par exemple. Je l'ai déjà dit, nous nous concentrons sur la création et l'invention de demain. Bien sûr, nous réalisons des ventes aujourd'hui, mais nous nous concentrons sur ce que nos clients,
03:36 ce dont les OEM du secteur automobile ont besoin demain et, disons, au cours des dernières années. Nous avons également indiqué, pour nous et pour nos produits, des objectifs de durabilité clairs. Pourquoi faisons-nous cela ? Parce que nous sommes convaincus de la nécessité de passer aux énergies renouvelables et que nous avons également d' importantes activités dans ce domaine. Mais passons maintenant à la numérisation, car la numérisation est également une question d'ingénierie.
04:10 C'est notre objectif. L'une des choses les plus importantes que nous suivons Il est certain que la numérisation est un domaine vaste, mais nous cherchons à disposer de technologies de pointe. C'est également la raison pour laquelle nous avons établi un partenariat avec PTC il y a environ un an. Nous pensons donc que nous avons besoin de partenaires solides pour réellement stimuler l'innovation et la numérisation des produits du futur.
04:40 Pour donner un bref aperçu de notre gamme de marchés, vous pouvez voir de nombreux domaines de mobilité, des deux-roues au chemin de fer, en passant par l'aérospatiale, par exemple. Mais vous pouvez également voir de nombreux domaines liés au développement durable, tels que les matières premières en bas et le vent en bas à droite. Dernière diapositive, pour vous donner un aperçu de Scheffler, nous avons trois divisions.
05:15 L'un d'eux est l'automobile, qui est certainement le plus important, puis le marché des pièces de rechange, puis l'industrie, qui dessert un large éventail de secteurs industriels, comme indiqué sur la diapositive précédente. Comme je l'ai dit, nous avons un domaine d'intérêt que vous voyez sur la gauche, le lieu de travail numérique, dont Helmut était sur scène plus tôt dans la journée, et qui a déjà été mentionné.
05:49 Nous mettons l'accent sur le lieu de travail dans notre ingénierie, afin que cela se produise non seulement, par exemple, pour des postes de travail spécifiques ou de découpe, mais aussi pour un large éventail de R&D, allant des logiciels embarqués, disons, à l'ingénierie mécanique, bien sûr. Les équipements cyber-physiques, la chaîne de valeur numérique, ce sont également des domaines que Scheffler prend en charge, mais cela ne fait pas partie de notre objectif.
06:21 L'idéal, c'est la réalisation intelligente d'un produit. Nous aidons nos divisions commerciales à y parvenir. Et bien sûr, pour les produits intelligents, vous n'avez pas seulement besoin de mécanique, vous en avez également besoin. Vous avez besoin de logiciels et d'électronique, ce qui est nouveau pour nous et qui, disons, évolue également. Notre portefeuille de produits de manière significative, que je montre sur la diapositive suivante, disons sur quoi nous nous concentrons,
06:51 vous le verrez certainement en bas, également dans la simulation commerciale des composants et l'excellence en matière de fabrication est un facteur clé de succès pour nous ou l'a été pour nous par le passé. Et nous pensons également que le fait de gravir les échelons de la pyramide jusqu'aux systèmes est également un facteur significatif et important à suivre. Mais vous pouvez également voir que sur cette large gamme de produits,
07:23 j'explique un peu plus sur les composants, bien sûr, les roulements, mais aussi les composants pour les moteurs à combustion, mais aussi pour les châssis. Donc, pour l'ensemble de l'automobile, disons les modules de gamme, ce qui correspond à notre définition, à des éléments plus complexes, tels que les acteurs que vous y voyez également, puis ce que nous appelons des sous-systèmes, qui peuvent être à entraînement électrique ou peuvent être une direction électrique et une colonne, par exemple.
08:00 Vous y voyez également pour l'hydrogène. Supposons que nous ayons développé au cours des dix dernières années ce que nous appelons des systèmes. Si je commence par la gauche, disons quelques exemples de motorisations électriques dans l'automobile. Et vous voyez également au milieu, disons des véhicules entiers ou des véhicules. Ne vous méprenez pas, Chevrolet ne fabrique pas de voitures du futur
08:32 ou de véhicules entiers. Mais vous voyez également ici des modules d' angle au centre avec un pneu. Cela signifie que si vous le mettez sur un châssis, vous aurez presque une voiture au final. Encore une fois, nous fournissons ces composants du système ou ces systèmes. Comment nous appelons cela ici, après avoir cette scène, disons, en commençant par les composants il y a 140 ans et en les livrant aux systèmes,
09:02 vous vous heurtez à certains défis, car d' une part, vous devez rester efficace. Qu'il s'agisse d'une activité de composants impliquant votre PLM ou tout autre système, vous devez gérer la complexité. Et avec cette gestion de la complexité, je pense que nous avons eu un certain changement, un certain besoin de changement, je dirais. C'est dans ce besoin que j'aimerais vous présenter Helmut Helmut, veuillez monter sur scène. Helmut est vice-président chargé des applications techniques dans
09:33 le domaine de l'ingénierie informatique et il vous guidera vers les diapositives suivantes. Super. Merci donc, Reiner, pour cette excellente présentation. Je regarde le présentateur et je trouve que ça va. C'est ici. Lorsque vous voyez les produits de Schaeffler et leur complexité croissante, nous nous demandons où nous en sommes et peut-être de quoi avons-nous besoin. Vous pouvez donc voir la première question : quelles sont les difficultés de notre ingénierie ou de nos ingénieurs aujourd'hui ? Quelles fonctionnalités peuvent être nécessaires ? De quoi pensons-nous qu'ils auront besoin à l'avenir ?
10:05 Et, bien entendu, comment pouvons-nous nous assurer que nous disposons d'une organisation capable d'y parvenir, peut-être de manière continue, en y allant un peu plus en profondeur ? Nous sommes conscients des défis auxquels nous sommes confrontés. Donc, d'un point de vue général, en matière de R&D, nous avons d'un côté la croissance, la complexité croissante au niveau du système, de la fourniture de services, de l'augmentation de la mécatronique. D'autre part, nous connaissons la situation mondiale. Nous devons faire attention au protectionnisme. Cela signifie donc la propriété intellectuelle, la sécurité de l' information, etc.
10:37 Il y a aussi toutes ces questions de conformité lorsque vous livrez des véhicules automobiles, mais tous les autres secteurs ont leurs propres règles et conformités que nous devons prendre en charge. Nous devons être de plus en plus durables. D'autre part, nous devons faire face à la complexité croissante, qui représente également, bien entendu, un défi pour nos ingénieurs. Nous devons les maintenir compétents jour après jour et année après année. Ce que vous pouvez voir, c'est qu'ici, c'est l'un des produits que Reiner a présentés dans le coin supérieur gauche, je crois. C'est un système à double transmission. Il s'agit d'un module hybride.
11:09 Juste pour vous donner une idée, nous avons à peu près des milliers d'exigences à analyser. Des centaines de personnes travaillent sur ce projet. Et bien entendu, nous avons une collaboration interdisciplinaire pour garantir que cela concerne les exigences, les systèmes d'ingénierie, les ingénieurs, les responsables des tests, les ingénieurs de conception, etc. Et chacun a sa propre langue, chacun a sa propre notification et ils doivent plus ou moins se comprendre et, si possible, se comprendre. De la manière la plus fluide. À quoi cela ressemble-t-il ? Il s'agit plutôt d'une diapositive de défi.
11:39 Vous pouvez voir la personne assise ou l' ingénieur assis devant le bureau. Même s'ils ont 1 ou 2 écrans. Mais ils doivent gérer ces informations, même si elles proviennent des intrants du projet, tels que la qualité, le coût et la date. Ils ont des exigences ou des documents d'entrée. Ils créent des artefacts d'ingénierie. Ils doivent les valider. Ils doivent maintenir des processus tels que les modifications, la configuration, etc. Et je pense qu'ils doivent rassembler toutes ces choses dans leur tête. Donc, lorsque cela rend les choses de plus en plus difficiles, je suppose que vous avez déjà remarqué la complexité croissante du produit,
12:11 et je pense que pour cela, nous devions avoir des réponses ou nous devons avoir des réponses en tant que département de l'entreprise ou en tant que service d'ingénierie. Quelle est la réponse ? C'est très simplifié ici . Nous voyons alors également un peu plus en détail. Oui, nous voulons trouver le milieu. Je dirais l'objet d'information ou l' artefact que nous voulons conserver, modifier ou créer. Et nous voulons avoir les informations supplémentaires qui sont réellement nécessaires. Est-ce que j'ai des tâches à accomplir ? Ai-je d'autres exigences ? Dois-je tenir compte des échéances ?
12:41 Et ainsi de suite, cela devrait être axé sur le contexte, à condition que je pense que c'est un moyen plus simple de fournir dans une fonction ou une application distincte toutes les tâches d'une autre, tous les flux de travail et une autre, toutes les autres informations. Mais je pense que le défi consiste à rassembler ces informations basées sur le contexte. Si je travaille pour cette architecture dans cette hypothèse ou dans cet exemple, je veux simplement voir les tâches spécifiques que je dois effectuer concernant cette architecture. Alors peut-être qu'il faut revenir en arrière.
13:12 L'idée n'est donc pas de se concentrer davantage sur les applications techniques que vous voyez en bas de cette ligne. C'est ainsi que nous travaillons aujourd'hui. Nous voulons avoir une sorte de lieu de travail et d'environnement intégré plutôt que de nous concentrer sur l'application technique. Il s'agit de se concentrer davantage sur l'objet, la tâche ou l'information. Qu'est-ce que je dois faire, quelle est notre idée ? Nous avons entendu dire qu'aujourd'hui encore, le PLM est plus important que jamais. Nous devons rassembler toutes ces informations.
13:43 Nous devons penser globalement ou fermer nos portes de bout en bout ou du berceau à la tombe. Nous abordons les phases de conception, de réalisation, puis aussi de fabrication et, bien sûr, de fin de vie. Nous devons savoir comment gérer nos projets lorsque nous devons les supprimer progressivement. C'est donc l'approche de Scheffler et nous nous concentrons maintenant sur la partie supérieure de ce cycle de vie fermé. C'est ce que l'on appelle l'ingénierie intelligente. Et dans le cas de cette ingénierie intelligente, de nombreuses disciplines travaillent étroitement ensemble
14:13 et nous avons réussi à éliminer les silos. Mark Lobo l'a également mentionné dans son introduction il y a une heure, à savoir que nous avons réduit les silos et que nous pouvons vraiment collaborer. Je dirais qu'à un niveau très intensif, vous pouvez voir les exigences, architecture du système. Je pense que nous les avons tous compris, également, sur la gestion de projet et la validation, du bon côté. Comment voulons-nous y parvenir ? Nous voulons rassembler toutes les données de ces systèmes ou informations distincts dans un seul contexte.
14:44 Cela ne signifie pas que nous voulons nous débarrasser de tous ces systèmes. Ne vous méprenez pas, les systèmes existent, ils sont nécessaires et ils conservent les données. Mais nous devons rassembler les informations à un niveau supérieur. C'est ce que nous appelons la couche d'intégration. Et là, nous voulons rendre ces données et ces informations accessibles par le biais d' applications plus petites, et non par les concepteurs eux-mêmes. Ils travaillent en Corée, ils travaillent dans Windchill, par exemple. C'est leur base d'attache habituelle. Mais un ingénieur système s'occupe normalement des architectures et des exigences de lecture. Il n'a pas l'habitude d'accéder à Windchill et d'ouvrir la nomenclature.
15:17 Il a peut-être besoin d'un moyen très simple et léger d'y accéder pour obtenir ces informations, pour voir jusqu'où elles en sont et quelles seront les prochaines étapes. L'idée est de créer ces applications. Nous avons commencé par certains d'entre eux. Vous pouvez le voir en haut de la page. Nous l'appelons, par exemple, l'application Trace. Je vous montrerai deux diapositives plus tard, un graphique de traçage ou un outil de recherche de tâches, etc. Ce sont les petites applications que nous commençons à créer du point de vue du PLM. Vous pouvez voir une architecture très simplifiée de la façon dont nous procédons ici.
15:47 Cela signifie que notre idée était, bien entendu, que PTC soit notre partenaire stratégique pour rassembler les solutions. D'un autre côté, c'est clair, je pense que c'est normal pour tous ceux que nous avons dans l'ingénierie. En outre, d'autres fournisseurs, comme l'architecture de cet exemple, proviennent de l'architecture d'entreprise et nous devons intégrer les exigences, l'architecture et les structures physiques de Windchill. C'était là le défi et pour voir comment cela pouvait se passer dans ce cas ou dans cet exemple,
16:18 nous avons utilisé ThingWorx comme couche d'intégration. Nous y rassemblons les informations. Nous créons les interfaces ou les fonctionnalités nécessaires, afin de pouvoir réellement retracer les exigences relatives à la fonction puis à la pièce dans trois systèmes différents et de les rendre visibles dans la couche ci-dessus. À quoi cela ressemble-t-il ? Pour vous donner une idée, voyons voir. Nous avons une architecture sur le côté gauche. Cela signifie que l'architecture signifie que si vous avez vu l'exemple, nous avons
16:51 un système de direction par fil. Par exemple, vous imaginez que vous avez le fil, le volant au milieu. Et si vous utilisez un système de direction par fil, vous ne ressentez rien lorsque vous tournez les roues. Oui, on a l'impression de jouer à un jeu devant un bureau et les utilisateurs veulent avoir une idée, notamment en utilisant des systèmes filaires, en faisant tourner les roues et en exerçant une légère pression sur le volant. Il peut s'agir d'une fonctionnalité. Et comment semble-t-il que cette fonctionnalité pourrait ensuite être liée, par
17:21 exemple, à des exigences ? Oh, désolé, il y a évidemment une erreur dans la diapositive. Désolée pour ça. Il devrait y avoir un remède. Le graphe de trace, on dirait une version éclatée. Je ne sais pas Je peux peut-être vous montrer la bonne diapositive à la fin de la présentation. Mais tu peux le faire exploser. Vous voyez les fonctions, vous voyez les exigences associées. Vous pouvez passer des exigences aux pièces dans Windchill. Et c'est ainsi que nous voulons procéder avec cette fonctionnalité.
17:51 Application Trace et graphe de suivi. L'application Trace sert donc à créer une traçabilité. Le graphe Trace Trace sert à effectuer l'analyse. Par exemple, si vous imaginez en quoi cela peut-il vous aider ? Maintenant, quel est le booster qui s'y trouve ? Qu'est-ce que l'accélérateur ? Si vous effectuez une analyse d'impact, si vous consultez le graphe de suivi, si vous choisissez un point que vous souhaitez modifier, vous pouvez facilement voir l'impact, les éléments susceptibles d'être affectés. Et vous pouvez intégrer cela dans une analyse des modifications, prendre une décision, puis effectuer les modifications. Et ils disposent d'un moyen vraiment très efficace de créer des changements, de les mettre en œuvre
18:26 et de prendre des décisions en fonction de cette situation. Je m'excuse donc de ne pas avoir vu ce graphique ici. Donc, juste pour vous donner une idée, nous faisons certaines choses, d'autres choses, avec PTC en collaboration. Il s'agit d'un projet financé par le gouvernement. En collaboration avec PTC et l' université de Bayreuth, elle s'oriente également davantage vers la conception générative. Cela signifie que nous voulons fabriquer les pièces nécessaires pour perdre du poids. Nous créons.
18:56 Nous l'utilisons également pour créer des variantes. Nous laissons le calcul s'effectuer du jour au lendemain et nous découvrons quelle est la meilleure conception dans le sens de la fabrication additive. Et au final, nous avons une conception optimisée. Et dans cet exemple, qui était une pièce ou un composant réel de Schaeffler, nous avons réalisé, je dirais, une économie de masse de 43 %. Je trouve que c'est impressionnant également en termes de durabilité et, bien entendu, de poids des voitures. Encore une diapositive.
19:26 Je pense que la réalité augmentée vous est également très familière . Oui, on y travaille. Il s'agit de créer des instructions de formation et nous essayons également un peu en ce moment. Comment la réalité augmentée peut-elle contribuer à la révision de la conception ? Cela signifie qu'il faut travailler ensemble dans différents pays, peut-être en Asie, en Europe et en Amérique du Nord, en allumant l'HoloLens, peut-être en examinant de plus près les produits que vous pouvez explorer et alterner. Vous pouvez utiliser cet onglet au milieu et cliquer sur la fonctionnalité.
19:59 Nous nous demandons, bien entendu, quelle est la différence ou quel est l' avantage par rapport aux équipes présentes qui ne présentent que Creo. Il s'agit plutôt d'une sorte d' expérience visant à mieux se faire une idée du produit, en particulier pour les ingénieurs, qui ne sont pas vraiment des ingénieurs de conception et qui connaissent très bien Creo Good. Rhino revient donc sur scène. Si vous voyez ces graphes de suivi, ces applications de suivi et toutes ces petites applications, nous avons besoin d'une sorte d'organisation, je dirais,
20:29 suffisante, que nous puissions fournir en permanence à nos départements, à nos utilisateurs finaux et aux zones de conception. Et à quoi cela ressemble-t-il et ce que nous avons fait chez Schaeffler Rhina vous en donneront une idée. Merci Mon micro est de nouveau activé. Merci Ouais. En fin de compte, chaque concept est aussi bon que, disons, l'organisation qui l'a exécuté et que nous avions, disons, changé début 2022
21:03 mis en place une organisation agile au niveau de l'ingénierie informatique. Et permettez-moi de commencer par expliquer cela en partant du centre. Vous voyez donc les applications en gris, disons les applications que vous connaissez tous très bien, je suppose, de la gestion des exigences à la gestion des tests, etc. Je ne lis pas tout. Helmut est également responsable de ces applications cibles, qui sont également gérées par des équipes,
21:37 par des équipes agiles et tous les rôles que vous connaissez ou pouvez avoir obtenus auprès de l'organisation Agile, du responsable du produit, du Scrum Master, etc. Nous avons alors à 9 heures ce que nous appelons des applications de domaine brutes qui ont en fait, supposons également des enjeux dans toutes les autres applications, des problèmes de gestion de la configuration, de gestion des modifications, etc. Je pense que c'est très clair. C'est donc au centre et, comme déjà mentionné,
22:10 Helmut s'occupe de ces équipes et de cette application. Ensuite, nous avons le cadre d'intégration du bon côté. Qu'est-ce que cela vient de cette idée de lieu de travail ? Nous avons dit que nous avions besoin d'un type de framework qui commence par l'architecture mais continue, disons par la gestion des API, etc. Nous avons donc une base commune, un cadre dans lequel tous ces environnements de travail applicatifs ou
22:46 applications peuvent fonctionner. Et je l'ai déjà dit pour établir à la fin les lieux de travail que nous avons mentionnés précédemment. Ainsi, par exemple, vous voyez sur la gauche la gestion des produits ou vous voyez l'ingénierie des systèmes, les logiciels, l'électronique, etc. Ainsi, chacun de ces espaces de travail est construit dans ce cadre et dans cette application, remplis des fonctionnalités et des caractéristiques
23:17 de cette application. Chaque configuration opérationnelle nécessite donc également une certaine administration. Nous avons donc en bas de page des sujets qui s'occupent, par exemple, de la répartition des coûts, de la gestion de portefeuille, de la gestion financière, mais aussi de sujets d'actualité tels que les normes intelligentes. Qu'est-ce que toutes ces normes émanant de Dean, de l'ISO ou d'autres associations que nous aurons à l'avenir ? Également de manière numérique ?
23:52 Il s'agit de notre structure organisationnelle. Passons maintenant à notre dernière diapositive. Pour résumer ce que vous avez vu, les solutions d' ingénierie entièrement intégrées permettent, par exemple, de réellement mener à bien le secteur de la mécatronique si nous voulons le faire efficacement.
24:22 Il s'agit d'une exigence forte. Orientation vers l'utilisateur. Deuxièmement, c'est notre expérience qui est très importante. N'implémentez donc pas des choses que les utilisateurs n'utilisent pas. Cela peut sembler un peu simple, mais il est parfois très difficile de comprendre qu'au final, l'utilisateur doit bénéficier d' un avantage et, en même temps, de l'acceptation des applications d' ingénierie. Si vous souhaitez y parvenir,
24:54 nos conclusions à ce sujet sont également nécessaires. Un modèle de données holistique est également requis et, dans la mesure du possible, une automatisation, des fonctionnalités intelligentes et intelligentes, qui contribuent à accélérer les choses. Et quatrièmement, vous avez vu une entreprise assez grande, donc nous avons fait des acquisitions chaque année l'année dernière, je crois, cinq. Il est donc également nécessaire que nous disposions de modèles et de systèmes adaptables
25:30 afin de pouvoir intégrer ces nouvelles entreprises également dans l'ensemble de notre système. Merci De notre côté. Nous sommes les pionniers du mouvement. Merci au public. Alors c'est la fin. Merci Merci beaucoup.