Mise à profit de la continuité numérique pour améliorer l'ingénierie

00:11 OK. OK, super. Merci et profitez bien de votre.

01:25 Ce n'est pas seulement la passion pour l'aviation, mais aussi la passion pour le PLM et l'IoT que nous souhaitons partager avec vous aujourd'hui. Bienvenue dans notre présentation sur l' exploitation de la menace numérique pour améliorer la collaboration entre l'ingénierie, la fabrication et les services. Je m'appelle Severin Todd. Je fais partie du département informatique central du groupe Lufthansa Technik et je suis responsable des domaines technologiques, de l'ingénierie numérique, de la documentation technique, de la main-d'œuvre et de la qualité, ainsi que de la technologie opérationnelle et de l'Internet des objets.

01:56 J'ai le grand plaisir de vous présenter deux de mes collègues. C'est Ivan. Ivan Matej, expert en PLM, ainsi que Moritz Garg, expert dans le domaine des technologies opérationnelles et de l'Internet des objets. Aujourd'hui, nous vous présentons brièvement la technique Lufthansa. Voici une brève présentation de la technique de Lufthansa, puis vous expliquez comment tirer parti de la menace numérique dans le cadre de la stratégie numérique de Lufthansa Technik et expliquez en

02:26 détail l'histoire du PLM et de l'IoT. Lufthansa Technique est une société du groupe Lufthansa qui fournit des services techniques à plus de 300 ou 800 clients, malheureusement, dans le monde entier. Elle fournit donc des services non seulement au sein du groupe Lufthansa, mais aussi à toutes les compagnies aériennes du monde. C'est ce que nous faisons avec plus de 20 000 employés dans le monde entier sur ou dans plus de 30

02:56 lieux. Nous avons donc des filiales dans plus de 30 pays et nous avons plus de 4 200 avions sous contrat exclusif. Nous fournissons donc des services à ces avions. Notre siège social se trouve à Hambourg et notre chiffre d'affaires s'élève à 5,6 milliards d'euros par an. Comme je l'ai dit, nous le faisons non seulement avec passion pour l'aviation, mais aussi avec notre formidable personnel.

03:26 Des personnes si géniales sont l'un de nos arguments de vente uniques. Les agréments que nous détenons constituent un autre argument de vente unique. Nous disposons d'approbations internationales de maintenance dans plus de 40 pays. Cela nous donne la capacité de fournir des services, des services de maintenance sur les composants de l'avion ainsi que sur les moteurs. Ainsi, chaque composant d' un avion peut être entretenu et réparé par les techniques de Lufthansa. C'est un aspect. L'autre aspect concerne l' approbation de conception que nous détenons.

03:57 L'approbation de conception internationale nous donne le pouvoir de concevoir, pour concevoir des composants pour aéronefs, concevoir de nouvelles procédures de réparation et de maintenance. Et puis, avec la troisième approbation, l'approbation de production devrait utiliser ce qui a été conçu auparavant. Nous sommes donc en mesure de produire des composants d'avions jusqu'à l'aménagement complet des intérieurs et des cabines que nous intégrons dans les avions. Enfin et surtout, nous sommes approuvés en tant qu'organisation.

04:28 Ainsi, en matière de gestion continue de la navigabilité, nous sommes en mesure de faire et de fournir les services nécessaires pour que vous puissiez continuer à voler. Et cela est propre à la technique de Lufthansa, unique au monde. Ainsi, l'excellence que nous fournissons en matière de maintenance concerne les avions, les moteurs individuels, les différents OEM et chaque composant individuel que vous pouvez démonter de votre avion, sur un large éventail allant de la cafetière aux roues et aux freins.

05:00 Mais les inverseurs de poussée, dans la mesure du possible, peuvent être réparés et entretenus. C'est l'aspect pour lequel la technique de Lufthansa est la plus connue. Mais ce qui est au cœur des discussions d'aujourd'hui, c'est notre capacité à générer pour concevoir de nouveaux produits, des produits innovants. Et j' aimerais vous présenter certains de nos produits. Nous proposons des produits qui abordent la durabilité dans les avions ou dans l'industrie aéronautique. L'un des exemples est l'Aero Shark.

05:31 Il s'agit d'un film en peau de requin qui peut être fixé à l'avion pour réduire considérablement la consommation de carburant. Et la consommation de carburant est également traitée par une procédure appelée cyclage. Il s'agit d'une procédure de lavage des moteurs permettant de réduire ou de réduire la consommation de carburant dans une large mesure. Nous abordons donc la question de la durabilité, d' autres produits sont à venir ou en cours de développement et seront lancés prochainement. D'autres produits que nous fournissons, que nous développons et concevons sur le terrain, des composants d'

06:05 aéronefs ou des produits de finition et de modification d'aéronefs que nous fournissons aux particuliers très riches ainsi qu'aux gouvernements et aux entreprises. Ainsi, chaque fois que vous avez besoin d' une cabine entièrement individuelle, nous pouvons l'intégrer à votre avion. Il ne s'agit pas seulement d'équiper les cabines, mais aussi de fournir des avions de missions spéciales, comme le projet Sofia, que nous avons réalisé en coopération avec la NASA et le Centre allemand de recherche aérienne et spatiale.

06:40 Il s'agit d'un observatoire stratosphérique stratosphérique pour l'astronomie infrarouge. C'est donc une sorte de cabriolet basé sur l'A7474 . C'est un type d'avion spécial que nous proposons. C'est une énorme modification à ce sujet. Moins de modifications sont apportées à la recherche sur les aéronefs. Nous fournissons des avions zéro G pour la recherche sur les vols paraboliques . Enfin et surtout, les solutions aéromédicales que nous proposons

07:13 pour le transport individuel de patients ainsi que pour l'évacuation en masse de patients ne sont qu'un exemple. Nous investissons ou fournissons des services ou des produits pour des avions de missions spéciales individuels. Et l'un des derniers projets que nous venons de livrer est l'avion gouvernemental, l'Air Force One, que nous venons de livrer et que nous avons mis en service il y a un, un ou deux mois. C'est un avion allemand. Nous exploitons donc la flotte. Nous fournissons l'intérieur de la flotte de l'armée de l'air allemande et nous

07:47 le faisons également pour d'autres gouvernements. Et c'est essentiel pour la capacité d'avoir une chaîne. La menace numérique mise en œuvre, de l' ingénierie à la fabrication en passant par les services, est essentielle pour fournir ces services, voire pour améliorer les techniques et la capacité de Lufthansa de manière numérique à favoriser la transformation numérique. Nous élaborons un programme dans le cadre de la stratégie centrale de

08:18 la technique Lufthansa. Cela s' appelle Digitized the Core. C'est le nom de la stratégie numérique au sein de Lufthansa Technique. Dans ce cadre, nous abordons plusieurs aspects, plusieurs domaines d'action, tels que la fourniture ou la promotion de produits numériques. Nous enrichissons ainsi nos produits MRO par des aspects numériques, transformons numériquement notre système de production au cœur de nos activités, innovons, fournissons de nouvelles solutions de cabine numériques et, enfin et surtout,

08:50 abordons l'aspect client. Donc, stimuler l'innovation axée sur le client, donc numériser. L'essentiel est notre programme, notre stratégie visant à exploiter la puissance de la menace numérique. Dans le cadre de la menace numérique, le PLM constitue un domaine d'action stratégique et ce champ d'action sera présenté par Eva. Oui, dedans. Afin de mettre en œuvre cette menace numérique dont parlait Severin, nous devions créer une source unique de vérité

09:21 pour toutes les données liées à l'ingénierie chez Lufthansa Technik. . Nous avons donc dû créer une source unique de vérité pour les quatre unités commerciales différentes de Lufthansa Technik, à savoir les services relatifs aux composants aéronautiques, les services moteurs, l'équipement d'origine et les services spéciaux pour les avions, ainsi que les services de maintenance des avions. Cela s'est avéré être un défi de taille, car ces quatre unités commerciales ont toutes leur propre façon de travailler.

09:52 Nous devions donc coordonner tout cela et les faire fonctionner tous ensemble. Et en plus de cela, il y a aussi, bien sûr, la création de leurs propres types de données. Nous avons donc dû traiter toutes sortes de données différentes qui devaient également être introduites dans le système. Afin de créer cette menace numérique, nous nous sommes donc lancés dans notre aventure PLM et avons présenté Windchill à Lufthansa Technik. C'est une étape importante pour nous, car nous n'avons travaillé qu'avec un système PDM jusqu'à présent, car dans

10:23 l'industrie aéronautique, tout tourne autour de certificats et de documents. C'est pourquoi nous sommes basés sur des documents de travail. Mais maintenant, nous voulions passer à l' étape suivante et travailler avec des modèles 3D et travailler entièrement sur la base de modèles, afin de changer complètement nos méthodes de travail. Alors, comment avons-nous abordé la question ? Nous voulions adopter une approche axée sur les valeurs, nous avons donc dû choisir une méthode pour y parvenir. Notre méthode, que nous avons choisie, est la méthode des résultats clés objectifs.

10:55 Nous définissons donc pour notre projet PLM les grands objectifs que nous voulons mettre en œuvre et qui apportent de la valeur à l'entreprise. Nous relions ensuite ces objectifs à des objectifs commerciaux qui sont également assez généraux, tels que la standardisation ou la personnalisation. Ces objectifs commerciaux, nous les avons ensuite divisés en termes de valeur commerciale plus petite. Quelle est donc concrètement la valeur que nous voulons apporter à l'entreprise ? Ces valeurs le feraient. Prenons, par exemple, l'exemple de la standardisation, de l'intégration

11:26 rapide et de la mise en place de processus plus standard au sein de l'entreprise. Mais comment rendre ces objectifs commerciaux désormais mesurables et objectifs ? Pour cela, nous allons passer à l'étape suivante, à savoir les résultats clés. Ainsi, sur une base trimestrielle, nous définissons les résultats clés que nous voulons atteindre. Nous mettons en œuvre ces résultats clés dans nos unités commerciales. Et ces résultats clés sont ceux que nous développons au sein de notre équipe IT Scrum. Et c'est alors la boucle complète.

11:57 Ces résultats clés contribuent donc aux objectifs de notre projet PLM, qui sont liés aux objectifs commerciaux, qui consistent en des valeurs commerciales, etc. C'est donc notre méthode. Mais quels sont nos outils ? Quelle est la technologie que nous utilisons réellement ? Eh bien, notre infrastructure technologique tourne principalement autour du noyau de Windchill, ThingWorx et OpenShift. Si vous ne connaissez pas OpenShift, il s'agit d'une version Red Hat de Kubernetes.

12:27 Windchill est notre source unique de vérité. C'est donc là que se trouvent toutes nos données, toutes nos données d'ingénierie s'y trouvent. Mais pour le rendre accessible aux non-ingénieurs, par exemple en atelier, nous devons étendre les fonctionnalités de Windchill, ce que nous faisons en utilisant ThingWorx et OpenShift côte à côte. Vous vous demandez peut-être pourquoi nous utilisons les deux ? Eh bien, dans certains cas d'utilisation, nous sommes totalement satisfaits d'avoir des frameworks. Il s'agit d'une excellente plateforme pour faciliter les données

12:59 et les consolider depuis Windchill jusqu'aux ateliers, par exemple. Mais nous avons également des cas d'utilisation qui s' apparentent un peu plus à des technologies complexes, tels que les microservices d'intergiciels. Pour cela, nous voulons disposer de toute la liberté de codage que nous offre une infrastructure OpenShift. D'autres technologies tournant autour de ce noyau sont décrites ici, par exemple, notre système ERP et, bien entendu, nos systèmes qui échangent des données avec Windchill.

13:34 L'un des principaux avantages de notre infrastructure technologique est que notre solution en bénéficie également. Il peut être alimenté par des modèles 3D de Windchill grâce à cette technologie que nous avons implémentée. Il s'agit donc de notre façon de travailler, de nos méthodes, de nos technologies. Mais qu'est-ce que c'est, et comment en est-on sur notre chemin ? Eh bien, nous avons de grands défis, c'est le moins qu'on puisse dire. Notre plus grand défi est de travailler dans un secteur hautement réglementé, ce

14:06 qui signifie que c'est une bonne chose, car cela rend l'aviation plus sûre, n'est-ce pas ? Mais pour nous, en tant qu'intégrateurs et développeurs de systèmes, il est alors très difficile de mettre en œuvre des changements, de mettre en œuvre de nouveaux systèmes et de changer les méthodes de travail. Enfin, tous ces nouveaux systèmes font évoluer les technologies. Bien entendu, ils doivent également se conformer aux autorités aéronautiques nationales et internationales.

14:37 Mais nous ne nous contentons pas d'introduire de nouveaux processus et systèmes, nous adaptons également les anciens pour les adapter à Windchill et à nos nouvelles technologies. Notre objectif principal ici n'est pas de changer le système, mais de modifier nos processus, ce qui nécessite bien entendu une grande coordination avec nos unités commerciales. Et pour être franc, cela provoque parfois des frictions naturelles.

15:07 Mais oui, mais nous surmontons ces défis jour après jour et nous célébrons également les réussites. Par exemple, nous avons déjà terminé plusieurs produits avec le PLM. Nous avons terminé notre premier projet d'avion avec le PLM, un moyen de transport d'évacuation pour l'armée de l'air allemande, qui transporte des unités médicales d'urgence et opère désormais dans le monde entier et sauve des personnes dans des régions en crise. Une autre technologie que nous avons finalisée avec succès avec Windchill est

15:42 la technologie souveraine déjà mentionnée, la technologie Sharkskin. Il s'agit donc d'un film bionique qui peut être appliqué sur les avions et modifier ses propriétés aérodynamiques afin de réduire la consommation de carburant des avions. Nous faisons également un pas en avant vers un transport aérien durable. Comme je l'ai déjà mentionné, l'intégration de notre solution XR au PLM constitue une autre réussite. Donc AR et VR. C'est une solution que nous aimons développer avec l'université technique de Hambourg.

16:17 Nous l'avons donc développé dans le cadre d'un projet de recherche, mais nous commençons maintenant à l'intégrer dans. Production. En ce qui concerne la production, nous entamons également les premières étapes de l'intégration directe de notre production à Windchill. Par exemple, en utilisant l' application ThingWorx ThingWorx Navigate. Lorsque nous nous dirigeons vers la production, nous nous orientons également vers l'Internet des objets et nous utilisons différentes technologies de transition

16:47 pour combiner les deux mondes. Mais je pense pouvoir le transmettre à mon collègue, Morghak, expert en IoT. Merci, Ivan. Merci à tous. Merci de m'avoir invité sur scène. J'aimerais donc que vous vous fassiez visiter le voyage vers l'Internet des objets. Il ne s'agit donc pas toujours d'obtenir des données PLM sur les machines à fabriquer. Il s'agit toujours d'extraire les données des machines et de les intégrer à nos applications métier. J'aimerais donc commencer l' aventure de l'IoT ici, dans l'un de nos magasins à Hambourg.

17:21 Comme vous pouvez le voir ici, il s'agit d'une machine de pulvérisation thermique qui fournit du matériau sur une pale de ventilateur d'un moteur et certaines questions se posent. La machine est-elle disponible ? Est-il configuré ? Le matériel est-il là ? Qu'est-ce que l'empreinte carbone ? Quelle est la consommation d'énergie ? Il est donc logique d'obtenir les données de ces actifs et de les fournir. Il ne s'agit pas d'une technologie à processus unique. Nous nous trouvons donc dans un domaine où la technologie opérationnelle est en proie à des tensions.

17:52 Et je voudrais souligner trois choses. Ainsi, chaque technologie est associée à ses propres normes, à ses propres protocoles, et chaque donnée est différente pour chaque machine. Ensuite, nous avons l'âge des actifs, ce qui nous permet de disposer d'une grande variété de machines datant de 20 ans et, je ne sais pas, des technologies les plus récentes. Les anciens ne sont pas capables de fournir des données car ils n'ont même pas d'interface LAN.

18:23 Mais les nouvelles vous apprennent tellement de choses que vous devez filtrer et sélectionner les données pertinentes que vous recherchez. Enfin et surtout, troisièmement, nous avons le degré d'automatisation. Les systèmes vraiment complexes, comme les robots qui sablent des trains d'atterrissage, par exemple, sont donc bien plus complexes qu'un processus manuel. Alors, comment pouvons-nous obtenir les données de tous ces différents types de technologies ? Nous disposons d'une architecture de référence. Industrie 4.0.

18:54 Et c'est une architecture tridimensionnelle de haut en bas. L'actif physique avec son intégration Ethernet, la couche de communication, la couche fonctionnelle remontant au sommet de l'entreprise où la valeur sera générée, puis nous avons le cycle de vie. Cela s'applique donc à chaque niveau. Vous devez vous assurer que la machine est remplacée après un certain temps, mais cela compte également pour la couche logicielle. Ainsi, sur le côté droit, vous pouvez voir une version simplifiée de notre architecture de référence implémentée et vous pouvez voir

19:29 les différents types de technologies de traitement thermique, de perçage, de fraisage, de nettoyage, peu importe ce que c'est, assurez-vous de les connecter correctement. Ensuite, nous avons mis en place le produit PTC, le PTC Kepware, en tant que passerelle industrielle, qui communique avec les machines de manière sémantique, transmet les données vers notre plateforme IoT, où nous avons ensuite les modèles de données numériques représentant chaque état des machines. À partir de la plateforme IoT, les services sont ensuite fournis à chaque application métier.

20:02 Il peut s'agir d'un PLM, mais aussi d'un ERP. De nombreux systèmes utilisent ces données. En outre, nous avons également le Microsoft Azure Iot Hub, qui est connecté à notre plateforme PTC Iot sur site et transmet les données via Internet à notre infrastructure informatique. Alors, lorsque vous aurez les données de toutes ces machines, que souhaitez-vous faire ? Oui. Tout d'abord, vous pouvez simplement afficher les données. Ainsi, pour les actifs connectés que nous avons dans nos magasins,

20:33 nous disposons de tableaux de bord uniques indiquant l'état en temps réel de la machine. Il pourrait être enrichi par certaines données issues du processus. Les limites du processus, par exemple. Il peut également s'agir des informations d'étalonnage. Et pour les exploitants d'ateliers, il pourrait également s'agir d'une vue agrégée de toutes les machines, de la disponibilité, de la qualité et des performances des machines. Nous affichons les données en temps réel, l'état, la matrice d'informations de télémétrie,

21:05 et tout cela sous forme d'identité d'entreprise. Regardez et ressentez. Ainsi, lorsque nous affichons les données, nous pouvons également les enregistrer pour nous assurer que nous respectons les processus. Dans ce cas, il s'agit d'un four, d'un processus de traitement thermique de nos composants, et nous enregistrons simplement les données sur la durée du processus et les montrons à d'autres, à quiconque souhaite s'assurer de la sécurité de l'avion. Ensuite, nous avons l'alerte sur les actifs. C'est donc un outil puissant.

21:35 Ici, vous pouvez voir un tableau de bord dans nos ateliers de peinture et chaque fois qu'il y a une violation de la limite de température, l' opérateur est également averti par e-mail. Nous avons également des événements basés sur des conditions. Il agit comme un intergiciel entre les deux. Notre système de gestion d'entrepôt est donc intégré à un ERP et les données sont ensuite transférées via l' ensemble de l'IoT, de sorte qu'au final, le distributeur automatique fait le bon choix. Donc, pour résumer les choses en un coup d'œil,

22:07 nous avons les actifs dans notre atelier et ils doivent être connectés de manière sécurisée. Extrayez ensuite les données des machines que vous recherchez. En plus de cela, vous pouvez ensuite obtenir des informations sur vos magasins et il peut s'agir d'une surveillance des actifs, d'une alerte sur les actifs ou d'un reporting des actifs. Exact. C'est donc le voyage vers l'IoT. Et j' aimerais passer à nouveau la parole à Séverin.

22:37 Oui, pour résumer, notre ambition est de libérer le pouvoir de la numérisation au sein de notre stratégie informatique, de la technique de Lufthansa, de la stratégie visant à améliorer l'efficacité de nos processus, de notre système de production, ainsi que de l'ensemble de la chaîne, de l'ingénierie à la fabrication en passant par les services. Il repose donc sur l'aspect essentiel de la promotion de l'intelligence fondée sur les données, de la connaissance des données et de la prise de décisions fondées sur les données. Donc, afin de stimuler le développement de produits numériques ou enrichis.

23:13 Nous espérons donc pouvoir vous montrer que l'un des aspects essentiels de notre parcours PLM, de l'IoT et du numérique est que la menace numérique, et son renforcement, constituent un élément essentiel de la stratégie technique de Lufthansa. La direction, toutes les unités commerciales et le conseil d'administration s'engagent donc à faire avancer la numérisation. Donc, et cela en accord avec les stratégies commerciales. Ce n'est donc pas l' informatique qui sous-tend l'informatique et la numérisation,

23:46 mais les objectifs commerciaux que nous voulons atteindre. À partir des photos des cibles commerciales, nous mettons en œuvre les feuilles de route numériques en fonction d' une cadence de synchronisation. Nous veillons donc à ce que l'informatique dispose de la gouvernance nécessaire pour disposer de points de contact prédéfinis sur une base trimestrielle afin de garantir que les interfaces sont alignées, que les défis communs sont résolus ensemble, puis que nous abordons et visons des objectifs commerciaux communs et que nous mettons en œuvre la menace numérique. Ainsi, en étant

24:22 sur la bonne voie, en participant à un parcours interfonctionnel, en impliquant les entreprises, la stratégie et les experts impliqués, nous accélérons la mise en œuvre du fil numérique sur notre parcours vers l'avenir et c'est ainsi que notre discussion est terminée. Et j'aimerais que Modes et Yvonne rejoignent à nouveau la scène. Et si vous avez des questions, n' hésitez pas à prendre l'un des micros et à répondre à vos questions. Merci

25:00 Merci beaucoup pour cette présentation. J'ai une question concernant l'utilisation que vous faites des données que vous collectez, car je vois que vous avez une image montrant que vous surveillez, contrôlez et améliorez l'efficacité de votre système. Mais est-ce que cela fait partie de vos plans ou utilisez-vous déjà l'intelligence artificielle ou l'apprentissage automatique pour utiliser ces données ? Ceci. Tu le veux. Nous n'en avons aucune. Je suis actuellement en place pour les données de la machine.

25:33 Il s'agit plutôt de faire sortir les connaissances des personnes et de les intégrer aux processus. Et en général, nous avons une législation aéronautique très stricte qui impose certaines limites aux processus, et celles-ci sont simplement implémentées dans notre plateforme IoT pour les données en direct, sans aucune IA en plus capable de faire des prédictions ou quelque chose comme ça. Et c'est ce que nous prévoyons de faire à l'avenir. Un truc À l'avenir, il y aura des prévisions, mais le voyage est long.

26:08 Peut-être qu'en matière de détection d'anomalies, de surveillance basée sur les premières conditions, ce sont les cas d'utilisation sur lesquels nous nous concentrons actuellement et sur le futur, y compris, bien entendu, sur la maintenance prédictive. OK. Merci. Demandiez-vous simplement les machines et l'intégration des machines ou des composants que nous réparons et. Entretenez tout. Tout, tout. Tu peux utiliser ? Et tu l'étais. En quête d'intelligence artificielle. Précisément . Ce que nous faisons, c'est analyser tout ce qui sort d'une cellule de test, par exemple.

26:40 Nous disposons donc d'un schéma connu pour identifier un certain calendrier de réparation que nous pouvons identifier avant le démontage ou vraiment détailler les composants afin de pouvoir les classer avant de les exploiter. Ce n'est pas de l'intelligence artificielle. C'est juste de l'intelligence. OK. C'est également une bonne idée.

27:14 D'autres questions ? Ce n'est pas le cas. Alors. Merci beaucoup pour le temps que vous m'avez accordé. Et bonne journée.