ZF 如何賦予多元全球團隊更多能力

00:04 整個汽車生態系統都在以閃電的速度前進。 無數的汽車公司與供應商如雨後春筍般出現， 努力地保持著競爭力。 汽車現在會以無線軟體的方式更新。 電動車已經成為了司空見慣的現象。 氫燃料電池、共享交通工具、 自動駕駛，全都在一眨眼之間出現。 企業需要快速適應， 協同合作必須無縫進行。

00:35 ZF 就是這些公司其中之一。 Zf 是最大及最受尊敬的 一級汽車供應商之一，正處於這波改革的風口浪尖， 為乘用車、卡車、巴士及摩托車 設計、製造及維護 車身、底盤及安全系統。 為了在產業的快速改變中保持競爭力， 他們必須跟上潮流的腳步並適應改變。 Wolfgang Rudell 已在 ZF 服務 20 多年。

01:08 在他的 ZF 職業生涯期間， 他做過從碟煞設計 到工程品質保證，再到新產品技術銷售領域的所有工作。 目前他任職於電子部門，就 ZF 應如何使數位化 成為所有項目的核心分享他的觀點，將他們幾乎所有的 經營模式、流程、產品與服務進行根本性的重新設計。

01:40 我們在過去幾年中進行了主要的改變， 我們一直身處於傳統的分部門思維中，例如， 主動式安全性部門負責銷售煞車系統， C 部門負責銷售懸吊系統。 現在我們更多的是在一個所謂的系統房內工作， 所有不同的部門都一起做一個產品 這樣就不會再有任何界限存在。

02:11 遍布全球的虛擬化團隊都有一種心態， 就是我們必須把這個系統交給客戶。 在你的企業內都使用 Windchill， 但是請告訴我，那有用嗎？ 因為我們現在全都在一套系統上，並且能夠使用相同的資料， 流程也只有一種， 我們在為電子煞車增壓器開發 ECU 或 PCBA。

02:41 主動式安全性部門拿了我們的產品、我們的材料清單， 把它放進他們的材料清單中，而且我們可以直接看到， 當我們改變某樣東西時會影響到他們的生產， 所以我們可以更容易地把他們加入到設計決策中。 我們可以更早地把他們加入到變更流程中， 反過來也一樣。 如果在他們的產品中安裝我們的 PCBA時他們發現一些問題， 他們可以直接要求更改我們的元件。

03:11 我們同時在相同的資料集中工作， 能夠立即看見影響的結果。 我們現在也正努力要透過連接 ZF 的各種 CAD 工具來 統一 ZF 的 IT 全景。 在設計工具層面上， 我們想要看看對我們而言最好的價值在哪裡。 所以這就是為什麼我們會有多種 MCAD 工具的原因了。 但是在 ECAD部分我們只有一種。 同樣是在軟體端，我們在 ZF 計畫中有非常強大的 軟體，可以協調軟體的開發。

03:44 但是在最後，所有的一切都要回歸到產品， 而我們正在將 CAD 系統連接到 Windchill， 以便我們從 CAD 結構中驅動BOM 結構。 但是我們也可以這樣做, 當BOM更新時，CAD可以自動更新 。 這是單一的產品資料集，因此我們現在也在 嘗試合併它，即使數位分身中有更多資料時也是如此。 Windchill 帶給我們的主要好處在於它是開放的。 我們沒有被強迫只使用一個 CAD 系統

04:15 或一個需求系統，我們可以連接最好的項目。 Nadine Grohs 是 ZF 的先進次世代 轉向系統的組態經理， 該系統可讓駕駛人在擁擠的城市角落中 用前所未有的敏捷性掉頭。 她說她有不少客戶想要客製內嵌軟體， 而這牽涉到與 Wolfgang 的 電子部門合作來滿足客戶請求。

04:45 你必須與 ZF 的其他部門合作，例如電子部門。 所以你要怎麼跟這兩者一起合作呢？ 負責的部門在 Windchill 系統中 建立新的變更請求來記錄客戶的請求與 請求數，這裡將需要很優秀的可靠性， 以及可追溯性，然後我也可以讓 U 部門的人員參與到團隊中， 所以我們的電子小組可以直接進入變更請求中，他們可以真正地

05:19 與我們在系統的一個工作項目中協同合作。 我們可以真正地分享文件， 讓所有人處於相同的資訊層級，將相同的文件準備妥當， 然後在相同項目的相同變更請求中直接做出決定。 所以你真的會在這裡擁有所有資訊。 快速分享資訊至關重要， 特別是當分散的團隊在遠端工作時。

05:50 我回到 Wolfgang 去進修。 你是怎麼處理這個問題，並與 在防火牆外？我們在 Windchill 本身中實行的是非常嚴格的存取控制 模型，我們能夠在內部看見需要看見的東西。 所以我可以進去搜尋某些東西。 如果 R 部門或員工安全系統部門有我要的資料，

06:21 我就可以重新使用這些資料，身為內部使用者，我不會被鎖住。 但是如果我們要與例如開發 導航感應器的合作夥伴協同合作， 他們就只能在 Windchill 中看見他們的專用資料集。 所以我們正在使用 ProjectLink 來與他們分享資料。 我們可以控制他們能夠看見的東西，以及他們不能看見的東西。 你使用 Windchill 的方式真的是 預設的標準流程。 但是對於角色及任務為基礎的應用程式而言，

06:54 那就是帶入 ThingWorx 來交付資料的時機。 我們嘗試去做的事情是避免 Windchill的客製化開發, 並將客製全都放進 並提供更好的使用者導引。 你可以為一小群使用者非常快速、非常有效率地設計一個應用程式。 如果你正嘗試在客製開發的 Windchill 中做這件事， 開發、測試、執行 UAT 版次控制就需要耗費你很大的力氣。

07:26 我從來沒有想過我可在一年內交出 24 個 與 Windchill 相關的獨立應用程式，但我現在就正在這麼做。 我已經做出了六個新的應用程式，這都是在前三個星期中新鮮出爐的。 在這麼難以置信的變化率中， ZF 也必須確保將正確的產品從工廠 交付給客戶，而且他們沒有遺失任何重要資訊。 ZF 目前正在工廠中執行一個大型的計畫，

07:57 那就是實行一個數位交付區。 所以與過去你印出文件、將文件放在文件板上不一樣， 在品質驗證使用案例中，我們會減少發生錯誤的數量。 在 AR 中，我們沒辦法在一件相同的活動上保持專注 8 個小時。 對人來說，這是不可能的。 這也就是為什麼 AR 可以透過完全自動化的方式幫助我們完成重複性的任務。 有了 AR，你只需要帶著 手持裝置繞著產品走，所有工作就都能夠完成。

08:29 在過去，工人需要拿著相機，拍下所有照片。 然後他需要將檔案傳輸 到 PC，然後給每個檔案一個正確的序號。 現在這一切全都自動化了， 此外我們還可以對標籤 這在以前是不可能做到的。 身為全球汽車領導者，ZF 也深知它對環境產生的影響力。 製造商的目標是在 2040 年之前

09:02 在其設施中達成二氧化碳排放量減少 80%。 我們希望儘快達成二氧化碳的中和目標。 Windchill 在此協助我們計算產品的二氧化碳足跡。 我們也想要儘快計算開發 並根據二氧化碳足跡的影響來 有了 Windchill 資料，你可以預測 真正的產品會像什麼樣子，

09:33 你就可以將資料放進二氧化碳計算工具中，然後計算不同的設計選項。 哪一個項目會有最佳的 CO2 足跡？ 在全球分佈的九大部門及 這種程度的組織變化不可能不帶來挑戰。 人們要如何適應這種變化？ 我們剛剛在 Copelands 工廠展開了有關

10:03 Copelands 完整未來及成為 ZF 創新地點的新計畫， 包括聯盟在此協助描繪 人們， 工作層級上，真正參與到這些改變。 所以他們都參與到所有的這些事項中。 如果你參與進來，你會看見 對你個人來說

10:33 機會，有令人驚訝的全新發展， 這就是我們嘗試說服人們 這對你個人而言代表什麼。 對我而言就是自 2012 年以來成為這個完整 Windchill 實行的一部份。 現在，這是一個令人驚訝的個人體驗。在全球各地 我們都在共同合作讓一些不可思議的事情發生。 在我的第一個有關 Windchill 10.1 的研討會中，

11:04 在這場研討會之後，我老闆告訴我這不會發生。 我們將永遠無法與全球各地的優秀同事們一起做到這件事。 我是讓它實現的一份子。 我們實行了基礎。 它還在成長，還在每天都迸發出新機會。 就像我剛剛告訴你的在前三個星期中做出六個有關 ThingWorx 的應用程式一樣。 能夠做出貢獻真的很有趣，而我就是 能夠因成功而得到激發的那種人。

11:38 ZF 的旅程是使用 PLM 做為建立次世代 清潔、安全及實惠汽車基礎的 一個令人興奮的數位轉型故事。ZF 正在改革商業模式、流程、產品 與服務，期待創造一個零排放、零事故 及零停機時間的美好及光明未來。